新西兰全搜索新闻直播间，基督城报道，一笔7800万新西兰元的政府拨款旨在改善基督城不可靠的公交服务，但只能支付该项目总成本的三分之一左右。
地方议会和新西兰交通局将支付其余的1.6亿新西兰元，以确保公交车在关键路线上每7.5分钟到达一次。
政府资金来自原定于奥克兰海港大桥计划中废弃的7.85亿新西兰元的骑行和步行桥的预算。
基督城公交网络的重大改革最初于2020年末首次公布，但工程的时间框架将约为12年。政府周五宣布的贡献将使这项改革在五到六年内完成。
“这将为居住在基督城的人们提供定期且更加可靠的公交服务，”交通部长迈克尔·伍德表示。计划的改进措施包括增加100辆额外的公交车，建造22公里的新公交车道和超过470个新的公交车站。其中一些工作已经开始，比如在林肯路(Lincoln Rd)增加公交车道。
尽管最近全国范围内出现了司机短缺问题，但这100辆新公交车仍将被引入。短缺问题导致近几个月来基督城的数千次公交车行程被取消，令通勤者感到沮丧。
伍德表示，基督城的司机短缺问题已经取得了“良好的进展”。他说，目前只有49名司机短缺。
城市公交改革的2020年商业案例称，公交车不可靠，而且不如开车快。
商业案例还估计了改革基础设施（资本）工作将耗资约1.15亿新西兰元，但伍德确认这个数字现在已经上升了。
他说，改革的总成本将是2.38亿新西兰元，但这个数字也包括了运营新公交车和支付新司机的操作成本。他无法说明这2.38亿新西兰元成本中有多少是资本成本，有多少是操作成本。
在这2.38亿新西兰元中，政府直接支付了7800万新西兰元，其余的1.6亿新西兰元将在地方议会和新西兰交通局之间分配。新西兰交通局和基督城的议会已经计划在改革上花费数百万新西兰元，但各方最终将花费多少尚不清楚。伍德的办公室已被要求提供这些详细信息。
市长菲尔·莫格表示，即使他在2020年反对了改革的商业案例，他也很高兴能参加政府在上周五的资金宣布。
当被问及他是否仍会投反对票时，他表示“可能不会”，因为他“更多地了解了公交车将如何对减少排放产生影响”。公交车是一件“好事”，将有助于应对气候变化问题，他说。
莫格表示，他也支持22公里的新公交专用道，“只要它们在正确的地方”。他说，狭窄的道路不应该被变窄。
“到处都有公交专用道很好，但如果其他人都无法行驶这条路，每个人都会变得很愤怒。” 作为改革的一部分，基督城的主要公交路线将配备专用公交道，交通信号灯将给予公交车优先权。
该市的主要公交路线是从Rangiora到Cashmere (一路公交)，从机场到Sumner (三路公交)，从Rolleston到New Brighton (五路公交)和从Halswell到Queenspark (七路公交)。所有这些服务都进入市中心并停靠在公交换乘站。
第五条主要路线是Orbiter线，它是一个环线路线。该改革旨在将主要路线转变为“随到随走”的服务，在工作日的上午7点至晚上7点之间，每7.5分钟就会有一辆公交车到达。
目前，这些路线的发车频率仅为10或15分钟。
改革的商业案例称，2018年在基督城的公交车上乘坐了1400万人次，希望到2028年将这个数字增加到2000万。
编后语：能不能把基督城公交的服务提升一下啊，硬件提升，软件跟不上。基督城的几个主要线路，特别是环线、五号线公交车的司机态度非常差，经常赶到了，几秒钟就上车的事情，车就开走了，或者是按停车灯了，司机看不到，车不停，我得走一站。
我记得以前在等车的时候，有个拄拐杖的老大爷，每天都准时等车，他必须要提前两三分钟去停的标志那边等车，但是有一次他去的有点晚了，老大爷好不容易赶到了，用拐杖点了一下车门，司机跟没看到一样，照样开走了。
这两个线路经过的地区的人民素质也是参差不齐，有一次坐五路公交，有一个人喝醉了，一直在车上言语骚扰别人，浑身都是酒味，其实不应该让他上车的。
我觉得要是想让大家多去坐公交，真的要把这些服务和培训方面下大功夫，特别是在一个大家都喜欢开车的国度，如果公交没有特别吸引人的地方，很难让大家都来坐公交的，还有可能让公路更加拥堵。
跟公交改造相比，我更期待全国统一公交卡的工程：
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