受中东局势升级及航空燃油价格大幅上涨影响，新西兰航空宣布，从即日起至4月底、5月初期间，将取消约1100个航班，预计影响约4.4万名乘客。公司表示，大多数受影响旅客将被改签到当天其他航班，国内和国际航线都会作出调整，但不会完全停飞任何一条航线。 据新西兰广播电台（RNZ）报道，受中东局势升级和航空燃油价格大幅上涨影响，新西兰航空（Air New Zealand）计划从即日起至4月底、5月初期间，取消约1100个航班，预计将影响约4.4万名乘客。 新西兰航空首席执行官尼基尔·拉维尚卡尔（Nikhil Ravishankar）在接受《Morning Report》采访时表示，在上述期间，航空公司预计仍将运送约190万名乘客，因此受取消航班影响的旅客占整体比例相对有限。大多数受影响乘客将被安排改签到同一天的其他航班。 拉维尚卡尔表示，此次运力削减将采取“按比例全面调整”的方式，涉及国内和国际航班，但不会完全取消任何一条航线。被削减的主要将是非高峰时段航班，而维持地区之间的交通连接仍然是公司高度优先考虑的事项。 他说，公司已经就地区航班问题与“所有地区市长”沟通，并获得了他们的理解与支持。 在国际航线方面，新西兰航空也在评估减少少量航班，但整体调整幅度较小。拉维尚卡尔指出，美国航线目前仍是连接欧洲的重要通道，尤其是在中东地区空域和航线持续受到干扰的情况下，经由美国空域前往欧洲，仍然是相对安全和稳定的选择。 “长途航班的缩减幅度非常有限，我想从现在到4月底，大概只减少3个航班。”他说。 根据新西兰航空的说法，飞往美国四大机场——旧金山、纽约、洛杉矶和休斯敦——的航班服务都将继续维持。 对于外界关心的公司战略调整是否会带来裁员问题，拉维尚卡尔表示，目前判断还为时过早。 报道指出，新西兰航空当前面临巨大的成本压力，其中最主要的原因是中东冲突推高了喷气燃油价格。国际能源署（IEA）周四已同意释放4亿桶石油储备，这是该机构历史上规模最大的一次协调性释储行动，目的是应对因美国、以色列与伊朗冲突引发的供应冲击，遏制国际油价飙升。 拉维尚卡尔表示，航空业本身并不陌生于应对燃油价格波动，但这一次油价上涨的幅度极为剧烈，令整个行业都必须迅速作出反应。 本周，新西兰航空已宣布暂停盈利指引，并上调票价以抵消燃油成本上升带来的压力。其中，国内航班票价平均上调10新元，短途国际航班上调20新元，长途国际航班则上调90新元。 与此同时，澳大利亚航空公司澳航（Qantas）和捷星航空（Jetstar）也已确认，由于航空燃油成本翻倍，将同步上调机票价格。 新西兰航空上月公布的财报显示，截至去年12月底的六个月内，公司录得4000万新元亏损，而上年同期则实现1.06亿新元盈利，业绩明显承压。 分析指出，作为全球约20%石油运输通道的霍尔木兹海峡，因地区冲突实际上已接近关闭状态，这进一步加剧了国际能源市场和航空业的紧张局势。
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新西兰航空公司任命印度裔高管Nikhil为新任首席执行官
2025年7月30日，新西兰航空公司（Air New Zealand）宣布，现任首席数字官、具有印度裔背景的Nikhil Ravishankar将于2025年10月正式接任公司首席执行官，接替即将卸任的Greg Foran。这一任命也让Ravishankar成为新西兰航空历史上首位印度裔CEO。 此次任命由公司内部提拔完成。董事会主席Dame Therese Walsh表示，这一变动不仅展示了新西兰航空的强劲发展势头，也体现了公司对多元化和新一代领导力的重视。 “我们一直勇于创新、敢于引领。Nikhil带来了现代管理理念和数字化领导力，能够在现有基础上引领公司迈向更光明的未来。”Walsh强调。 Ravishankar在全球众多候选人中脱颖而出。他具备丰富的国际视野、卓越的人才管理能力、数字素养及对公司和新西兰的深厚情感，被认为是公司未来发展的最佳人选。Walsh表示：“Nikhil不仅根植于新西兰价值观，同时拥有印度裔多元文化背景，对航空业和关键基础设施有着深刻理解。他敢于突破常规、善于提问和创新。” 作为新西兰航空任命的首位印度裔CEO，Ravishankar的到来也为新西兰本地企业的多元化发展树立了典范。 Ravishankar自2019年加入新西兰航空，近五年来主导了公司的技术升级、客户忠诚度计划及数字化转型。他在被任命后表示：“能够获得这一机会，我感到无比荣幸和谦卑。这家航空公司拥有深厚的历史和独特的文化，同时也充满未来发展潜力。作为一名印度裔新西兰人，我深感自豪，也愿意为公司的员工、客户和整个国家贡献自己的力量。” Ravishankar强调：“归根结底，我们是一家以人为本的企业——有目标、有雄心，深深扎根于新西兰。作为首位印度裔CEO，我非常期待与团队一起塑造新西兰航空的下一个时代。” 在加入新西兰航空之前，Ravishankar曾任Vector New Zealand首席数字官，主导企业信息技术转型。他还曾在埃森哲（Accenture）香港、澳大利亚、新西兰分公司担任董事总经理，并曾在Spark New Zealand担任技术战略与转型领导职务。
新西兰航空被评为全球最安全航空公司之一
出行时无法完全避免意外，但选择一个值得信赖的航空品牌可以让旅途更安心。而新西兰航空（Air New Zealand）再次证明了自己是一个可靠的选择。 根据总部位于澳大利亚的航空安全与产品评级网站Airline Ratings发布的2025年全球最安全航空公司排行榜，新西兰航空被评为全球最安全的全服务航空公司。 此次评级共评估了385家航空公司的安全性和飞行服务产品，并针对低成本、地区性和全服务航空公司分别制定了不同的评分系统。 新西兰航空在全服务航空公司中夺得头筹，而香港快运（Hong Kong Express）则被评为最安全的低成本航空公司。 在全服务航空公司的排行榜中，排名第二的是澳洲航空（Qantas），而国泰航空（Cathay Pacific）、卡塔尔航空（Qatar Airways）和阿联酋航空（Emirates）并列第三。 低成本航空公司中，瑞安航空（Ryanair）位列第三。 Airline Ratings首席执行官莎伦·彼得森（Sharon Peterson）表示，顶尖航空公司的竞争非常激烈。 “新西兰航空和澳洲航空的差距非常小，只有1.50分的微弱差异。虽然两家航空公司都保持了最高的安全标准和飞行员培训水平，但新西兰航空更年轻的机队使其脱颖而出。” 彼得森还提到，第三名的三家航空公司在多项指标上的评分完全一致，包括机队年龄、飞行员技能、安全操作、机队规模以及事故数量等，因此难以分出高下。 去年，新西兰航空在顶级全服务航空公司中排名第四，而捷星航空（Jetstar）被评为全球最安全的低成本航空公司。 2023年，新西兰航空还被评为全球最佳航空公司，这一荣誉基于七星安全评级，并结合了在提升乘客舒适度方面的创新领导力。 今年的评分标准Airline Ratings根据以下九项标准对航空公司进行了评分，并结合低成本、地区性和全服务航空的不同背景进行评估： 全球最安全全服务航空公司排行榜： 全球最安全低成本航空公司排行榜：
新西兰航空继续削减国内航线计划
要点： 新西兰航空（Air New Zealand）宣布将进一步削减其国内航线，理由是经济状况疲软。 根据声明，这些调整将导致2025年2月至6月期间国内航班座位减少2%。尽管具体受影响的航线尚未完全确定，但惠灵顿与罗托鲁瓦、吉斯本以及布伦海姆等区域航线的服务预计会受到影响。 新西兰航空表示，公司正在根据国内经济状况做出调整，以应对不断变化的市场需求，同时满足社区需求。 “与其他新西兰航空公司一样，我们的国内业务依然受到各种挑战的影响，包括高运营成本和疲软的国内需求，特别是在企业和政府客户群体中。”新西兰航空国内业务总经理斯科特·卡尔（Scott Carr）表示。 “因此，我们对一些受到最大影响的航线进行了调整。”卡尔补充称，公司将与受影响的乘客合作，重新安排他们的旅行计划。 此次调整是在今年早些时候削减三条国内航线运力的基础上进行的。
新西兰航空对决捷星：哪家航空更准时？取消率最高的航线在哪？
根据交通部最新发布的数据，尽管春季来临时新西兰航空和捷星航空的准点率有所改善，但仍有约20%的航班延误，且数十个航班被取消。2024年9月，新西兰航空的准点起飞率为80.4%，准点到达率为82.1%；而捷星的准点起飞率为78.0%，准点到达率为80.6%。在取消率方面，新西兰航空为1.4%，捷星则为0.6%。 数据显示，两家航空公司在竞争的主干航线上取消率最高的航线是但尼丁至奥克兰，取消率达3.4%。恶劣天气尤其是强风和低能见度对准点率影响显著，特别是在皇后镇的航班受到了机场拥堵的影响。 准点表现最佳的航线为惠灵顿至皇后镇，准点起飞率达93.1%，准点到达率为91.7%。
新西兰航空限时促销，大幅削减国际机票价格
新西兰航空的“糖果抢购”限时促销今天下午4点结束。 今天上午10点前，新西兰航空通过电子邮件向客户宣布了为期一天的“糖果抢购”促销活动。 这次促销活动已经开始，并将于今天下午结束。 新西兰航空的邮件中提到：“来参加我们的糖果抢购吧！从上午11点到下午4点，一系列国际往返机票正在促销，每小时还会新增目的地。这些优惠价格有限，先到先得！” 在此次促销中，旅客可以选择从奥克兰、基督城、惠灵顿或其他地区出发。 截至中午，新西兰航空官网上的“糖果抢购”页面显示，奥克兰飞往东京、洛杉矶、火奴鲁鲁、上海和首尔的经济舱往返票价为899纽币。奥克兰飞往黄金海岸、悉尼和塔希提的往返票价为399纽币。 每个航班仅适用于特定日期，并可能会收取信用卡支付费用。 虽然近期普通机票价格有所下降，但与疫情前相比，机票价格仍然较高。 根据新西兰统计局的数据，国际机票的平均价格相比峰值下降了23%，而国内机票价格下降了13%。然而，与疫情前相比，国际机票价格仍高出50%。 新西兰航空的“糖果抢购”促销活动紧随其他促销活动之后。例如，廉价航空捷星（Jetstar）昨日推出了3万张国际单程优惠票，价格最低为135纽币，涵盖从汉密尔顿飞往悉尼的航班。该航空公司计划于明年6月开始在怀卡托城市提供每周四班飞悉尼和三班飞黄金海岸的航班。 此外，本月初新西兰航空还推出了“糖果罐”抽奖活动，奖品为100万航空积分。新西兰居民可以通过猜测一个4.5米高的巨型糖果罐中的糖果数量来赢取积分。该糖果罐将巡回新西兰11个城市，活动将持续至10月20日。
基督城机场贵宾候机厅Koru Lounge体验 (真实体验版) ⭐⭐⭐⭐
之前在网上一直都没有找到基督城Koru Lounge的视频，而且我还没使用过Koru Lounge。这次体验了一下，觉得还不错。 这里有很多早餐选择，麦片，酸奶，水果，有现做的咖啡和茶，有热食，包括培根，香肠，豆腐等。我觉得还不错，然后也挺安静的，可以看飞机的起降。但是感觉餐桌有点少，去的时候，位置都快满了。 我们会把新西兰所有的Koru Lounge都体验一下，给大家参考，希望大家喜欢。
新西兰航空宣布重返亚洲大都市
从2024年10月28日到2025年3月底，新西兰航空（Air New Zealand）将每周三次飞往韩国首都首尔。这条航线此前因持续的发动机问题影响了新西兰航空的机队而暂停。未来五个月内，这条航线将提供40,000个座位。 韩国再次成为新西兰航空的航线之一，这次恢复的航班将是季节性运营。航班将由新西兰航空的波音787梦幻客机执飞，预计为旅客提供一个独特的体验。 新西兰航空的首席客户与销售官Leanne Geraghty表示，新西兰旅客将有机会探索首尔这座拥有“世界级美食文化”和“现代科技城市”的目的地。她还提到，货运业务在新西兰与韩国之间的航线上也将发挥重要作用。去年同期，该航线运输了超过2000吨的新鲜农产品，包括牛油果、蓝莓和羊肉。Geraghty预计，今年的货运量将与去年相当。 目前，Geraghty与新西兰总理Christopher Luxon正随商业代表团在首尔访问。Luxon称，直飞首尔的航班对旅游和贸易至关重要。截至2024年6月，韩国已成为新西兰第六大游客来源国，约有70,000名韩国游客到访新西兰。他表示，增加航班容量将为新西兰和韩国之间的连接提供更多机会。 此次航线重启正值新西兰航空加大对亚洲市场的拓展力度。今年早些时候，新西兰航空增加了飞往日本东京的运力，在2024年11月至2025年3月期间新增30,000个座位。此外，还增加了飞往新加坡和台北的航班，整个亚洲市场将增加55,000个座位。 与此同时，由于受罗尔斯·罗伊斯Trent 1000发动机可用性问题的影响，新西兰航空已宣布延长奥克兰至芝加哥航线的暂停时间，预计将推迟至2025年下半年恢复。
新西兰航空利润大幅下滑
新西兰航空（Air New Zealand）近日公布了其截至6月30日的年度财报，显示其税后利润大幅下滑至1.46亿纽币。 在税前利润方面，新西兰航空实现了2.22亿纽币的收入，相较去年同期的5.74亿纽币大幅减少。航空公司在向新西兰证券交易所（NZX）发布的声明中表示，这一预期中的下滑主要受到新西兰边境重新开放的影响。 尽管新西兰航空在上半财年取得了稳健的业绩，但在下半年，运营和经济方面的逆风愈发明显，带来了更大的挑战。新西兰国内经济形势的恶化导致下半年国内需求下降，特别是在企业和政府部门方面。 全球对Pratt & Whitney PW1100发动机的加速维护需求，导致新西兰航空最多有六架最新的、最节能的空客A320neo飞机停飞。此外，由于Trent 1000发动机的额外维护要求以及市场上零部件供应不足，最多有三架波音787梦幻客机也不得不停飞。 这些问题，加上来自美国航空公司的激烈竞争以及高通胀的累积效应，对新西兰航空在2024财年的运营和财务表现产生了重大影响。 尽管旅客收入增加了11%至59亿纽币，主要受国际长途航线运力增长23%的推动，但这一增幅部分被国际航线需求疲软和竞争加剧所抵消。此外，财报中还包括了9000万纽币的未使用客户信用损失，这些信用已被视为极不可能被兑现。 尽管全年平均喷气燃料价格略有下降，但由于网络运力增长，燃料总成本增加了约1.9亿纽币。非燃料运营成本增长速度超过了收入增长，主要由于运力的增加以及各类成本的普遍通胀。 新西兰航空的利润还受到非燃料运营成本增加约2.25亿纽币的影响，这些成本包括更高的着陆费用、航空导航费和工程材料费用。 股东将获得每股1.5纽分的未免除普通股股息，使全年普通股股息总额达到每股3.5纽分。股息将于9月26日发放。 新西兰航空董事长Dame Therese Walsh表示，尽管面临财务挑战，但航空公司的资产负债表依然稳健，有能力应对这些逆风。 新西兰航空的主要竞争对手澳洲航空（Qantas）也报告了全年利润的急剧下降，为12.5亿澳元（13.6亿纽币），较去年下降28%。澳航将利润下滑归因于随着市场运力的恢复，票价下跌、客户投资增加以及货运收入减少。 新西兰航空首席执行官Greg Foran表示，这些挑战并非新西兰航空独有。“供应链和飞机交付延误、成本增长以及工程等关键领域的劳动力短缺，是全球航空业许多航空公司面临的主要问题。然而，尽管这些问题持续存在，新西兰航空预计明年将面临挑战。” Foran表示，新西兰航空在根本上处于良好位置。“在继续应对这一困难环境的同时，我们将继续专注于大局——控制我们能控制的事情，不断关注客户和员工，并为未来进行投资。” 航空公司将减少约2%的员工，以作为更广泛的成本削减计划的一部分。未来五年将投资32亿纽币，其中包括对14架梦幻客机进行重大、多年的内部翻新项目。 首架装备GE发动机的新波音787-9飞机预计将在2025年年底前交付，这将为持续增长、成本效益和网络扩展提供更多选择。 Foran表示，预计2025财年上半年的市场环境将与当前类似。鉴于持续的不确定性，公司暂时不提供业绩指引。
新西兰航空半年财报显示利润下降了39%
新西兰全搜索新闻直播间，新西兰航空报告称，由于需求限制从去年的高点有所缓解，半年利润下降了39%。截至去年12月的六个月关键数字与一年前相比： 净利润129亿美元，而去年为213亿美元；营业收入347亿美元，而去年为308亿美元；基础利润185亿美元，而去年为299亿美元；临时股息每股2美分，而去年无股息；营收增长13%，主要是由于国际网络容量增加。 新西兰航空公司表示，需求已经减弱，特别是自9月以来国内企业和政府差旅的需求。去年，航空公司经历了与可用座位数量相比更大的旅行需求，从而导致乘客的票价上涨。 “通胀压力仍在持续。由于价格通胀，非燃料运营成本增加了约5%或1亿纽币，这是在过去四年中总计增加了15%至20%的基础上，”该航空公司告诉股市。 它表示正在针对持续的成本压力审查票价和产能。 正如航空公司此前所示，该结果位于其指导范围的较低端，即1.8亿至2.3亿纽币，并包括4,500万美元的与COVID相关的积分，航空公司表示“极不可能兑现”。 首席执行官格雷格·福兰说，发动机维护要求也导致飞机停留时间更长。“尽管这不在我们的控制范围内，但我们正在通过调整时间表和额外租赁飞机来解决这些问题，”他说。 新西兰航空表示，它还面临来自北美的“前所未有的竞争”，并且正经历来自美国航空公司的定价压力。该航空公司预计，鉴于其普惠·惠特尼发动机维护要求、经济风险和国内需求疲软的影响，本财年下半年将变得越来越困难。 公司预测全年税前收益将在2亿至2.4亿纽币的范围内，而去年为5.85亿纽币。福瑟斯·巴尔研究主管安迪·鲍利表示，该结果符合该投资公司的预期。 “国际航段的收益下降，特别是北美，不断增长的成本基础和较轻的货运收入都对业绩产生了影响，”鲍利说。 飞机进一步延迟，新西兰航空还预示飞机交付将延迟。新西兰航空已经订购了8架波音787梦幻客机。 福兰说：“波音已确认，首架新的787梦幻客机不太可能在2025年中旬之前到货，这将推迟我们创新的新天空巢的交付。我们当前的787机队的内部改装仍在计划之内。” 他承认延误“令人沮丧”，但对787飞机表示信心。 “我可以告诉你，在我与他们高层的对话中，对他们来说也很沮丧。” 福兰还表示，尽管最近出现了问题，但他对波音公司充满信心，并表示该航空公司始终在波音和空客的生产线上派驻员工。 ※新西兰全搜索©️版权所有 敬请关注新西兰全搜索New Zealand Review 在各大社交媒体平台的公众号。从这里读懂新西兰！️