新西兰全搜索中国新闻直播间，中国周四开通位在新疆南部、塔克拉玛干沙漠南缘的“和若铁路”，也象征全球第一条环沙漠铁路正式开通营运。这条铁路沿线穿越沙漠、胡杨林等独特的地形，风景独特。然而这条主要穿越维吾尔族人聚集的南疆地区铁路，并未电气化而是采用燃煤，铁路的主要功能是货运，能够更方便地把南疆的棉花、核桃、红枣与矿产等物资送往中国各地。
新疆南部塔克拉玛干沙漠南缘、连接和田到若羌的“和若铁路”，周四(6月16日)通车营运，象征长2712公里的全球第一条环沙漠铁路，正式上线！这次通车路段总计825公里，从和田到若羌设有22个站点，沿途行经浩瀚的沙漠、壮阔的胡杨林，以及水草丰美的绿洲，景色充满变化，也彰显铁路工程与维护的难度。
和若铁路党委书记 王尽忠：“我们铁路如果要想正常的运行，沙子不能上道，沙子上了道会有两个危害。一个呢就是到了道床裡边，会形成板结，行车安全没有保证；第二个如果沙子上了道，把钢轨埋住了，火车就不能通行了。”
由于塔克拉玛干沙漠流动性强，如果把路轨铺在平面，非常容易被掩埋，因此当局在风沙特别严重的5个地段，搭建高架过沙桥，5座桥总长49.7公里。此外，铁路沿线更种植1千3百万株红柳、沙棘等植物，协助固沙。中铁第一勘察设计院集团有限公司和若铁路路基设计负责人 赵加海：“它下面原来都是松散的沙子，但是表层形成硬壳了之后，它就不再起沙了，沙就不再动了，这就达到固沙的效果了。”
铁路行经的塔克拉玛干沙漠南缘，是维吾尔族人主要聚居地，也是新疆相对贫困的地区。和若铁路管理部部长李玉丰：“(铁路)结束和田地区洛浦、策勒、于田、民丰、且末五个县及兵团多个团镇，不通火车的历史，进一步完善新疆铁路网结构，促进区域经济发展。”
官方强调，和若铁路让南疆多个区域，能拥有更快速更便宜的对外联系管道。但实际上，这条铁路全线并未电气化，仍使用燃煤发动，时速最快约120公里，而且一天算上来回车次，总共只有4班列车载客。
和田站站长马树喜：“车票仅开售半天，一千馀张车票基本售罄。” 不过，载货列车比载人列车多四倍，因此，整个环沙漠铁路的通车，主要可以让南疆维吾尔族人所生产的棉花、核桃、红枣与矿产等物资，更快地送出新疆，供应中国其他地区。为南疆带来的是在地经济发展，还是人才与资源的加快流失，恐还很难说。
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