新西兰全搜索中国新闻直播间,中国周四开通位在新疆南部、塔克拉玛干沙漠南缘的“和若铁路”,也象征全球第一条环沙漠铁路正式开通营运。这条铁路沿线穿越沙漠、胡杨林等独特的地形,风景独特。然而这条主要穿越维吾尔族人聚集的南疆地区铁路,并未电气化而是采用燃煤,铁路的主要功能是货运,能够更方便地把南疆的棉花、核桃、红枣与矿产等物资送往中国各地。
新疆南部塔克拉玛干沙漠南缘、连接和田到若羌的“和若铁路”,周四(6月16日)通车营运,象征长2712公里的全球第一条环沙漠铁路,正式上线!这次通车路段总计825公里,从和田到若羌设有22个站点,沿途行经浩瀚的沙漠、壮阔的胡杨林,以及水草丰美的绿洲,景色充满变化,也彰显铁路工程与维护的难度。
和若铁路党委书记 王尽忠:“我们铁路如果要想正常的运行,沙子不能上道,沙子上了道会有两个危害。一个呢就是到了道床裡边,会形成板结,行车安全没有保证;第二个如果沙子上了道,把钢轨埋住了,火车就不能通行了。”
由于塔克拉玛干沙漠流动性强,如果把路轨铺在平面,非常容易被掩埋,因此当局在风沙特别严重的5个地段,搭建高架过沙桥,5座桥总长49.7公里。此外,铁路沿线更种植1千3百万株红柳、沙棘等植物,协助固沙。中铁第一勘察设计院集团有限公司和若铁路路基设计负责人 赵加海:“它下面原来都是松散的沙子,但是表层形成硬壳了之后,它就不再起沙了,沙就不再动了,这就达到固沙的效果了。”
铁路行经的塔克拉玛干沙漠南缘,是维吾尔族人主要聚居地,也是新疆相对贫困的地区。和若铁路管理部部长李玉丰:“(铁路)结束和田地区洛浦、策勒、于田、民丰、且末五个县及兵团多个团镇,不通火车的历史,进一步完善新疆铁路网结构,促进区域经济发展。”
官方强调,和若铁路让南疆多个区域,能拥有更快速更便宜的对外联系管道。但实际上,这条铁路全线并未电气化,仍使用燃煤发动,时速最快约120公里,而且一天算上来回车次,总共只有4班列车载客。
和田站站长马树喜:“车票仅开售半天,一千馀张车票基本售罄。” 不过,载货列车比载人列车多四倍,因此,整个环沙漠铁路的通车,主要可以让南疆维吾尔族人所生产的棉花、核桃、红枣与矿产等物资,更快地送出新疆,供应中国其他地区。为南疆带来的是在地经济发展,还是人才与资源的加快流失,恐还很难说。
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