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新西兰全搜索财经编辑Franz综合消息报道，海航集团（前身是海南航空控股有限公司）1月29日发布声明称，当日收到海南省高级法院发出的相关债权人申请法院对海航集团破产重整的通知书。截至2019年6月末，海航集团总负债约为7000亿元人民币。
据海航集团官网介绍，海航集团以航空运输主业为核心，海航集团旗下参控股航空公司14家，参与管理机场13家，机队规模近900架；开通国内外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾1.2亿人次。
1989年，陈峰从民航总局离职，在海南省政府1000万元贷款的支持下，创办海南航空。1993年公司正式开始运营，1999年，海航股份在上交所A股上市。
进入21世纪以来，海航不断通过融资、加杠杆收购多家航空公司，控股多个机场，跻身国内第四大航空公司。2009年后，海航通过国内外多桩并购，逐步将业务延伸至酒店、旅游、地产、物流、银行等多个行业，总资产一度超过万亿。
在2015年至2017年期间，海航曾在全球大举并购，收购了价值逾400亿美元的企业和公司股权。其中包括2017年初入股德意志银行，同年8月从莱法州政府收购哈恩机场82.5%的股份。
2017年6月，中国银监会要求旗下监管银行对海航的债务授信开展风险排查，海航旗下企业陆续曝出债务逾期、信用违约事件。同年9月，香港金管局要求核查海航集团贷款风险。
2018年１月，集团创始人陈峰承认面临资金断链的风险。此后，海航开始出售集团旗下相关资产，拆解其海外商业帝国。其中包括悉数出售其在德意志银行的持股。
2019年，海航几大支柱产业几乎全盘亏损。在2019年中期财务报告中，海航称，截止2019年6月底，海航总资产为9806亿元，总负债为7067亿元，净资产为2739亿元，资产负债率72%。
2020年新冠疫情下，全球航空业受到冲击。2020年2月29日海南省海航集团联合工作组进驻海航集团。据报道，海航的航空主业快速恢复元气，截至2020年12月底，日均航班量恢复至2019年同期9成以上。海航集团称，进入破产重整程序主要是按照法治化、市场化原则解决债权、债务问题，并不会影响其航空主业正常生产运行。
21世纪经济报道称，破产重整后的海航集团不再是原来的海航集团，老股东股权会清零，老股东团队基本上出局。此外，海航集团将引入民营背景的战略投资人，并保持其民营航空公司主体地位。但是中小投资群体可能依然面临着收不回投资的风险，企业的风险都传导到了理财产品，殃及的都是根本不了解状况的普通投资者。
其实，2020年对于很多债务到期的公司来说，是一个迈不过去的坎。根据《财新》1月29日消息，雨润系的破产重整工作也在进行。雨润涉及债务超过700亿。华夏幸福发通告称将在2月1日上午召开债权人委员会组建会议，受新冠疫情影响，华夏幸福一年内到期债务超千亿。华夏幸福在2020年《财富》中国500强排96位。北大方正发布公告称即将进行债权人重整，其债权人在1月份申报债权金额共计2347亿元人民币。这些公司绝对不是第一个，也不会是最后一个。这一切都表明，那些看似无限风光的企业背后，可能也暗藏着危险陷阱。
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2026补充阅读：海航重整后来完成，但集团被拆分了
更新日期：2026年7月26日。原文写于法院通知债权人申请重整之时，“接下来会怎样”当时尚未确定。海南法院后来批准重整方案，航空、机场、商业和其他板块分别处理；2021年12月航空主业移交战略投资人辽宁方大管理，海航集团在2022年4月宣布重整工作完成。航空品牌继续运营，不代表原海航集团的股权和债务结构原样延续。
“7000亿负债”不等于当天欠款都到期
原文引用的是2019年中报总负债约7067亿元，包括不同期限、不同主体和不同性质的债务及经营负债。总负债不等于法院最终确认债权，也不等于现金缺口。判断破产重整要分别看资产估值、到期结构、担保顺位、关联交易、债权确认和方案清偿比例。
重整不是“所有人都拿回钱”
重整的目标是保留有持续经营价值的业务并按法院方案调整债权、股权和控制权。旅客机票、员工劳动关系、供应商款项、理财产品、债券和上市公司股票适用的法律位置不同。普通投资者不能仅凭“航空公司还在飞”推断旧理财或旧股权已经恢复价值，应查自己对应主体和法院方案。
后续资料：海航集团重整完成报道。
