新西兰全搜索新闻直播间，周日，总理克里斯·希普金斯、交通部长大卫·帕克和副总理卡梅尔·塞普洛尼共同提出了这一计划。该计划将在奥克兰市中心高速公路交汇处和北岸之间，分别建设两条5-6公里长、三车道的隧道，供汽车和卡车使用。 此外，还将修建一条21公里长的轻轨隧道，从奥尔巴尼一直延伸到温亚德码头，途径塔卡普纳和贝尔蒙特。该项目计划于2029年开始建设。 随着隧道的建成，现有的奥克兰港大桥上将有部分车道改建为专用公交车和自行车车道以及人行道。四条车道将继续对普通交通开放，其中两条车道将成为专用公交车道，延伸至中央商务区，一些附加车道将用于自行车和步行道。还将在自行车车道上方建造一个高架人行道，为行人提供独立通道。 这一举措还将允许对现有桥梁和SH1公路进行大规模的维护升级，以防止海平面上升造成的淹没。 希普金斯表示，这是奥克兰未来的大胆计划，将打造一个现代化的交通网络，连接城市的所有部分。 他说：“这将需要很多年，到下一个十年我们才能看到成果。在这个计划下，交通网络将连接起来，奥克兰居民可以通过公共交通从北到南、东到西出行，从而为那些想要驾车出行的人提供了更多空间，减轻现有港大桥和新隧道的交通压力。” 该计划将长期资金支持各项项目。 帕克表示，该计划将允许北部公交专用车道延伸至市中心。 他说：“双隧道连接将使公交专用车道延伸至港大桥，通往中央商务区。这对于最大化其他重要投资的价值至关重要，例如目前正在建设中的城市轨道连接。” 政府已指示交通部门加快保护路线和获取新方案走廊沿线土地的工作。交通服务总经理布雷特·格利登表示，该计划的制定经过广泛咨询奥克兰市民。 交通局估计，根据这一计划，从塔卡普纳到市中心的公共交通出行时间将提高20%，从奥尔巴尼到中央商务区将提高21%。到2051年，公共交通渡海次数将增加275%。 希普金斯表示，第二个港口过江通道将使奥克兰居民的生活更加便利，并为城市的交通系统增加韧性。 交通局表示，完整计划的估算成本为350亿到4450亿纽币。其中两条道路隧道预计将耗资120-150亿纽币，轻轨隧道从塔卡普纳到中央商务区的成本为85亿至110亿纽币，从塔卡普纳到奥尔巴尼的成本为125亿至160亿纽币。 这是奥克兰人期待已久的第二座过江通道可能成为现实，并将需要数千亿纽币的投资。 交通局为额外的怀泰马塔港过江通道提供了五种方案： 方案一：在现有港大桥东侧建设一条新的轻轨隧道，经过德文波特和塔卡普纳，并建设一条道路隧道。 方案二：在现有港大桥旁边修建一座新桥，供轻轨、步行、骑行以及三条普通车道使用。 方案三：在西侧修建一条新的轻轨隧道，经过诺思科特角折向塔卡普纳，并在Westhaven和Sulphur Beach之间修建一座新的道路、步行和骑行桥。 方案四：在中央高速公路交汇处和Akoranga Drive之间建设一座新的轻轨、步行和骑行桥，并在两者之间修建一条道路隧道。 方案五：在中央高速公路交汇处和Akoranga Drive之间建设一座新的桥梁，供轻轨、步行、骑行和一条道路隧道使用。 这项计划的目标是改善奥克兰的交通网络，提高公共交通系统的效率，减轻现有港大桥的交通拥堵，为未来的城市发展做好准备。然而，这样庞大的基础设施项目需要长期的资金投入和复杂的工程规划与建设，预计将持续数十年的时间。 这一计划对于奥克兰的居民和城市发展来说是一个重要的里程碑，如果成功实施，将为城市带来巨大的变革和发展机遇。然而，在实施过程中可能面临许多挑战，包括资金筹措、工程施工、环境影响等问题。政府和相关部门需要做好充分的规划和准备，确保该计划能够顺利实现，并为奥克兰的未来发展奠定坚实的基础。 […]