中国电动车正在加速“下南洋”，而泰国，正成为这场产业外溢最具代表性的前线市场。端传媒最新报道指出，在中国本土车市竞争白热化、价格战持续升级的背景下，大批中国电动车品牌把目光投向东南亚，其中泰国成为最重要的落点之一。短短两三年间，中国品牌迅速改写当地电动车市场格局，也对长期主导泰国车市的日本车企形成正面冲击。
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油价飙升，电车走俏：中国品牌在澳洲市场快速升温
随着中东局势持续紧张、霍尔木兹海峡运输受阻，国际油价近日维持高位运行。ABC报道称，澳大利亚消费者近期对电动车和混动车的咨询量明显增加，油价上涨、生活成本压力加剧，正推动更多家庭重新评估出行方式与购车选择。Reuters也指出，霍尔木兹海峡受阻已影响全球约五分之一的石油与液化天然气运输，布伦特原油价格近期升破每桶100美元，亚洲多国零售燃油价格随之走高。 在澳大利亚市场，这股变化已经迅速传导到汽车销售端。ABC援引中国品牌比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM）澳洲负责人的说法称，自燃油危机加剧以来，电动车和插电混动车的关注度与销量都出现明显上升。企业方面认为，这一波需求增长不仅来自油价上涨，也与通胀、利率和整体生活成本压力有关，越来越多消费者开始把“省油钱”视为购车决策中的关键因素。 从销量数据看，澳洲电动车市场正在加速回暖。澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）公布的数据显示，2026年2月，纯电动车占澳洲新车总销量的11.8%，创下单月历史新高；当月澳洲新车总销量为90,712辆。ABC进一步指出，2026年2月澳洲电动车销量较2025年同期增长约95%，显示经历此前阶段性放缓后，市场重新进入上升通道。 值得关注的是，中国品牌正在这轮市场变化中扮演越来越重要的角色。ABC采访的部分消费者表示，他们之所以关注中国电动车，除了价格更有竞争力，更因为中国企业在电池技术领域积累已久，产品认知和信任度正在提升。报道还提到，比亚迪近期发布新一代刀片电池技术，市场普遍预期，中国车企在续航、快充和性价比方面的优势，将进一步强化其在海外市场的吸引力。 中国汽车在澳洲的整体存在感也在持续增强。FCAI数据显示，2026年2月，中国首次在单月层面超越日本，成为澳大利亚最大的新车来源国，当月来自中国的新车销量达到22,362辆，高于日本的21,671辆。ABC还称，在截至今年2月的过去12个月中，已有4个中国品牌跻身澳洲销量前十，分别是比亚迪、长城、奇瑞和名爵。对澳洲消费者而言，中国品牌正不再只是“新进入者”，而是越来越多家庭认真比较和实际购买的主流选项之一。 分析人士认为，澳大利亚正在成为中国车企进入西方市场的重要试验场。ABC援引行业观察人士的观点称，澳洲市场开放度高、关税和配额限制相对较少，再加上消费者对SUV和皮卡车型需求旺盛，这让中国品牌有机会在价格、设计和技术上快速验证自身竞争力。同时，在燃油价格高企的背景下，更便宜的电动车和混动车也更容易吸引预算敏感型消费者。 这波由油价冲击带来的购车转向，未必意味着燃油车会在短期内迅速退场，但它正在明显改变消费者的心理预期。Reuters指出，能源危机往往会强化家庭与政府对能源安全的关注，并推动电动车、插电混动车以及可再生能源的长期渗透。对于澳大利亚而言，当高油价与本地家庭屋顶太阳能普及率叠加，电动车的“经济账”正在变得比过去更容易说服人；而对中国品牌来说，这可能正是它们进一步打开澳洲乃至更广泛西方市场的重要窗口。
封闭高速实测ADAS！36辆车216次碰撞，生还率仅为？懂车帝最狠智驾挑战来了
2025年7月23日，懂车帝重磅发布一场前所未有的智能驾驶极限挑战——《216次碰撞 36车封闭高速路 生还率仅有?%》，引发汽车圈与科技圈广泛关注。36辆真实购买的车型，超200次的严苛测试，模拟真实高速场景中的六大极端风险，直面自动驾驶辅助系统（ADAS）的生死考验。 这一次，懂车帝不仅“买车测试”，更“封路硬刚”，以超越实验室的残酷环境揭示智驾系统的真正水平。以下为本次测试的六大核心场景解析： 一、消失的前车：高速鬼探头，考验跟车策略（02:46-24:59） 在模拟高速上车辆突然变道的场景中，前车突然闪出视线，留给跟车车辆的反应时间极短。测试结果显示，多款车型在“假空挡”状态下没有及时制动，发生严重碰撞，显示部分ADAS系统仍难以应对“遮挡+变道”的复合突发事件。 二、高速临时施工：锥桶与分道标识的识别力（25:00-37:24） 模拟常见的施工区，车道标识发生临时改变，对车辆的车道保持与识别能力提出严峻考验。部分车型误判锥桶为可通行区域，甚至直接冲入施工区，反映当前系统对非常规标识识别能力普遍不足。 三、静止卡车：最致命盲区再现（37:25-01:01:09） 这是已被证实最容易导致致命事故的场景：高速施工区域内静止的大车。测试中，有车辆完全未减速撞击卡车，车损严重，警示了ADAS系统对于“静止障碍物”的感知缺陷——这一点在真实案例中已多次致人伤亡。 四、高速惊现事故车：事故诱发连环碰撞（01:01:10-01:16:26） 模拟前方发生事故后车道突然受阻，多车必须在极短时间内刹车或变道。该测试暴露了多车型在紧急状态下的系统迟缓或错误响应，如未及时开启紧急制动或盲区辅助，容易引发二次甚至多车连环碰撞。 五、野蛮加塞：“人类最烦的行为”AI能否应对？（01:16:27-01:24:48） 模拟高速匝道入口“加塞车”硬切入主道，挑战系统对侧向入侵目标的识别与避让能力。部分车型在未检测到威胁的情况下，仍保持巡航速度，几乎毫无反应，极易造成追尾事故。 六、横穿野猪：突发动态物体识别挑战（01:24:49-01:30:23） 这是一场对计算速度与应急策略的极限挑战。大型野猪高速横穿道路，模拟动物突然闯入的情境。测试显示，多数车型未能及时识别目标种类，仅将其视为“漂浮物”，处理策略不一，凸显出感知系统智能化程度的差异。 总结：216次碰撞背后，是一次AI极限测试（01:30:24-01:32:00） 这并非一场华丽表演，而是一次关于生命与算法的严肃博弈。216次碰撞、6大高危场景、36辆不同品牌的智驾车型，每一次失误都可能在真实道路中致命。 懂车帝用封闭高速、实车碰撞的方式，打破“实验室自嗨”，真实还原每个智驾系统的“生死表现”。视频最后公布的生还率排名，更成为消费者选购自动驾驶辅助车型的重要参考。 结语 这场测试，是一次对中国智驾产业的集体体检，也是一次对“遥遥领先”背后真实力的拆解。下一步，ADAS系统如何弥补“静止障碍物识别盲区”“突发场景感知延迟”等系统性问题，才是真正决定智能驾驶能否落地的关键。 本次测试视频已在懂车帝官方频道上线，全长超过90分钟，堪称智驾史上最硬核视频之一。观看地址：懂车帝 YouTube 官方频道
美国和中国汽车制造商正走向截然不同的方向
随着中国汽车制造商进入全球市场，而美国汽车制造商撤退到北美基地，两国的汽车制造商正走向截然不同的方向。 中国公司如比亚迪（BYD）能够生产远超国内市场需求的汽车，正积极开拓全球市场。与此形成对比的是，美国主要汽车制造商的中国市场销售额萎缩，他们已经从印度、印度尼西亚和泰国等有潜力的市场撤出，专注于北美市场。 中国制造商试图尽可能多地销售汽车以维持工人的就业，而美国竞争对手则寄希望于通过销售软件订阅来提高每辆车的价值，这些软件包括娱乐、自动驾驶和性能升级。 这两种截然不同的战略都面临风险，一些分析师认为，这可能导致双方在美国汽车市场的必然竞争。这也突显了拜登总统上周对中国电动汽车实施100%关税的重大意义。 如果美国公司（普遍认为在电动汽车领域落后于中国）未能利用最新的关税保护赶上零排放汽车，他们的主要利润来源市场最终可能会受到威胁。 “我们把自己逼进了死胡同，”前通用汽车印尼公司总裁、现行业顾问迈克尔·邓恩说道。 美国汽车制造商的全球撤退增加了利润，但也缩小了地理基础。福特和通用汽车在北美仍占据主导地位，并继续在中国生产和销售汽车，但他们的利润主要来自国内的皮卡和运动型多功能车（SUV）销售。 通用汽车的国际撤退尤为显著。2015年，公司在重新开放仅两年后再次关闭了印尼工厂。2017年，公司出售了其两大欧洲品牌并退出欧洲市场，还撤出了印度和南非。2020年，公司出售了位于泰国的工厂给中国的长城汽车，并随后退出了新西兰和澳大利亚市场。 通用汽车官员当时表示，他们正在退出无法实现盈利的市场，而不是继续投入更多资金在亏损业务上，他们选择节省资金用于新电动汽车的开发。 从财务角度来看，这一策略奏效了。去年，通用汽车的利润超过100亿美元，大约是十年前的两倍。福特的利润也超过了40亿美元。 但这些利润掩盖了在中国的令人担忧的弱点，那里每年超过2600万辆的汽车销售量大约是美国的70%多。直到最近，中国市场一直是通用汽车的成功故事，从2010年到2022年，公司在中国的销量超过了在美国的销量。 然而，由于美国汽车制造商在引入新车型和最新技术方面动作缓慢，中国消费者越来越青睐本土品牌。据咨询公司AlixPartners的数据，去年中国售出的乘用车中有超过一半是国产品牌，而2019年这一比例仅为36%。 2015年起，中国政府慷慨的补贴推动了电动汽车的发展。 “他们是强大的竞争对手，”一位美国汽车高管在谈到中国竞争对手时表示。 去年，通用汽车在中国的销量仅为2017年的一半，自2014年以来，公司在中国的收入减少了近80%。今年第一季度，公司报告亏损1.06亿美元。福特在中国的销量去年比两年前下降了28%，市场份额跌至2%以下，远低于2016年的水平。特斯拉尽管在2021年将其在中国的工厂产能翻倍，但在中国的市场份额也在2023年从第一季度的10.5%下降到最后一个季度的6.7%。 一些分析师表示，如果当前趋势持续，一些外国汽车制造商，包括美国公司，可能会被挤出中国市场。 “我们现在的处境是，退出中国的想法必须被这些公司考虑在内，”美国银行汽车行业分析师约翰·墨菲说道。 上个月，当墨菲问到通用汽车是否会出售或退出中国业务时，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉坚持表示，公司致力于长期在中国运营，并预计在6月30日结束的本季度恢复盈利。 “我们仍然认为通用汽车在中国有一席之地，”她说。 通用汽车和福特仍在一些海外市场运营，包括南美。今年，通用汽车通过其豪华电动汽车凯迪拉克Lyriq重新进入欧洲市场。福特在欧洲的商用车市场表现强劲，并宣布将通过裁减3800个工作岗位和“完全重塑福特品牌”来改革其在欧洲的业务。福特还宣布在德国科隆投资20亿美元新建一家工厂，作为其电动汽车发展的部分计划。 2021年菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并成立的Stellantis公司，规模小于通用汽车和福特，但凭借其企业血统，在欧洲的销量超过了北美。 底特律的战略是专注于利润而非销量，通过销售“软件定义的车辆”，向消费者提供车内服务订阅，如WiFi、被盗车辆定位、虚拟助手和自动驾驶功能。这类销售将为汽车制造商提供新的经常性收入来源。通用汽车计划到2030年将年收入翻倍，部分依赖于软件服务的销售。 然而，墨菲表示，在这些新兴市场上销售基础车辆的利润微薄，通用汽车和福特做出了“理性的决定”退出这些市场。 中国汽车制造商面临的是不同的问题，主要是寻找国内外的客户以消化过剩的产能。去年，中国成为世界上最大的汽车出口国，超过了日本和德国。尽管2023年中国出口了500万辆汽车，但仍有超过1100万辆的过剩生产能力，足以以低成本产品充斥全球市场。 许多中国生产的车辆“质量高且技术先进”，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和福特首席执行官吉姆·法利都称赞中国电动汽车的质量，并认为它们对全球汽车制造商构成了严重威胁。 […]
新闻快评：中国电动车的两难境地
中国电动车产业在追求环保、技术创新和市场拓展的过程中，面临着诸多挑战和问题。尽管电动车作为清洁能源交通工具备受推崇，但其所面临的困境却不容忽视。以下将分析中国电动车产业存在的问题，并提供相关数据支持。 中国电动车的主要优势之一是使用清洁的电力能源。然而，中国电力能源结构中清洁能源的比例提升并不明显，主要依然是煤电。数据显示，截至目前，中国依然有约60%的电力来自于煤炭，而清洁能源（如水电、风电、太阳能等）在能源结构中的比重相对较低。因此，尽管电动车采用电能作为动力源，但并不能完全缓解环境污染问题。 中国在电池技术领域暂时处于一定的优势地位，但电动车电池的安全性仍然存在着一定的隐患。与此同时，日本和欧洲等地的汽车制造商正在密切关注新型固态电池技术的突破，以及其他更为先进的电池技术。中国电动车电池爆燃等事件的发生让消费者对其安全性产生了担忧，这也成为制约电动车产业发展的一个重要因素。 尽管电动车的价格相对传统车辆较低，但其迭代速度却相当快。一旦某款车型停止生产，相关的零部件也可能难以获得，导致车辆无法修复而被报废。废旧电动车的处理问题日益突出，需要制定相应的政策和措施加以解决。 中国电动车产业面临征服欧美市场的挑战。尤其是在当前贸易壁垒逐渐加大的背景下，中国电动车在欧洲和美国的销售面临着诸多困难。欧洲对中国电动车进行反补贴调查，美国也存在对其安全性的疑虑，这使得中国电动车在国际市场上的表现备受质疑。 中国电动车产业发展离不开政府的支持和补贴。然而，一些电动车企业存在套取政府补贴的现象，这已成为不争的事实。若政府撤销补贴，将给这些企业带来巨大的冲击。此外，除了特斯拉之外，中国本土电动车企业间的竞争也十分激烈，这种恶性竞争不仅浪费了大量资源，还加剧了行业内部的不稳定性。 综上所述，中国电动车产业虽然发展迅速，但也面临诸多挑战和问题。未来，需要政府、企业和社会各界共同努力，加强技术创新、规范市场秩序，推动电动车产业可持续健康发展，实现清洁、高效、可持续的交通运输。 ※新西兰全搜索©️版权所有 敬请关注新西兰全搜索New Zealand Review 在各大社交媒体平台的公众号。从这里读懂中国！️
芝加哥的极寒天气导致特斯拉汽车故障
新西兰全搜索国际新闻直播间，美国芝加哥报道，电动汽车可能是未来的发展方向，但许多电动汽车车主在芝加哥严寒的温度下遇到了麻烦。在过去几天里，公共充电站变成了汽车的坟墓。 “什么都没有。电量为零。还是零百分比，”Tyler Beard说道，他从周日下午开始一直在Oak Brook的特斯拉超级充电站尝试给他的特斯拉充电。“而且这已经是在这里待了三个小时，昨天也是待了三个小时。” Beard是数十位在Oak Brook的特斯拉超级充电站拼命给他们的车充电的特斯拉车主之一。在芝加哥地区的许多充电站周围，都可以看到长队和被遗弃的汽车，形成了相同的场景。 “这太疯狂了。这是一场灾难。真的，”特斯拉车主Chalis Mizelle说。 Mizelle被迫放弃她的车，搭了朋友的车，因为车充不了电。 另一名男子简洁地总结了这种情况：”我们这里有一堆坏掉的机器人。” 但对于像Kevin Sumrak这样的人来说，这可不是笑话。他周日晚上抵达奥黑尔机场，发现他的特斯拉没电了。 Sumlak被迫雇用平板拖车来找一个能工作的充电站。 特斯拉并未回应记者的电子邮件或电话，但芝加哥地区的一位汽车专家表示，在气温如此之低时，电动汽车车主有一些应对方法。 芝加哥汽车贸易协会的马克·比莱克说：“就像任何新技术一样，对人们来说都有一个学习曲线。” 比莱克表示，所有电动汽车在极寒条件下都可能出现问题，驾驶员在充电前需要按下预调按钮。 “这不是插上插头就能用的。你必须对电池进行预调，也就是说，你必须将电池升温到能够接受快速充电的最佳温度，”比莱克说。 ※新西兰全搜索©️版权所有 敬请关注新西兰全搜索New Zealand Review 在各大社交媒体平台的公众号。从这里读懂新西兰！️
汽车电池创新：硅取代石墨锂电池，充满电仅需5分钟
新西兰全搜索科技资讯编辑Theo，电动车要普及，最大的问题除了充电设备不足，就是电池蓄电量不够，充电时间过长。但新创业者研发出所谓的硅阳极锂电池，利用硅来取代石墨增加能量密度，号称最快五分钟就能完成电动车充电，也被认为是未来环保交通的重要解方。 插上设备，不到十分钟电动车就可以上路，这样快速方便的充电方式预计很快就会成为日常。 电池新创公司执行长卢贝：“电动车能多跑50%的路程，充电也只要5到10分钟，我们还能实现航空电动化，硅阳极锂电池可以让大量交通电动化。“ 所谓的硅阳极锂电池，就是用硅来取代现再锂电池当中使用的石墨，电池能量密度就能提升20%到40%。 电池新创公司营运长波恩斯坦：“为什么是硅因为相比起石墨，它能携带的锂离子是十倍。“ 光是去年最后一季，硅阳极锂电池新创产业总共就募资金额就达到5亿美元，全球硅阳极锂电池市场，预计也将会从2021年的12亿美元，暴增到2031年的2086亿美元。尽管需求量大，但硅却有一个严重的缺点。 史丹佛大学能源科学教授崔屹：“这跟它的结晶结构有关，一旦在初次充电循环锂离子进入，就会变成非结晶形，也就是说锂离子可以从3D各方进入，比起石墨速度快的多。“ 电池新创公司营运长波恩斯坦：“接著它会膨胀在几次充电放电循环后就会造成碎裂，所以主要的问题在保持不要裂开。“ 增加硅在锂电池当中的稳定性，就成为新创业者努力的目标。 电池新创公司执行长卢贝：“我们利用碳支架作为我们材料的基础，之后我们把奈米硅併入支架来制造材料，大约是一半硅一半碳，碳提供基础结构硅则是能有更好的性能表现。” 结合碳的结构增加稳定性，这间新创公司就获得微软还有保时捷的青睐，目前已经募集到超过6亿美元的资金，韩国电池大厂SK也抢著合作。一群离开特斯拉的电池工程师，则是研发出利用奈米复合硅来打造锂电池，宾士的招牌越野车准备推出纯电动版，就将采用这款硅阳极锂电池。史丹佛大学的专家，则是研发出更大胆的产品。 电池新创公司营运长波恩斯坦：“我们带给市场的是非常重要的解决方案，可以说是圣杯般的解方就是100%使用硅。“ 电池新创公司副总贝克：“这是我们最重要的工具，我们用来制造实际上用在阳极的材料，所以奈米线会在金属箔上的某些点上成核，然后它们会向上生长，这些奈米线之所以重要，是因为它们创造的表面积比普通锂电池大得多。“ 但这个新创团队不像其他硅阳极锂电池业者，积极与汽车大厂合作，而是望向蓝天，协助发展电动飞机。 电池新创公司营运长波恩斯坦：“这可以让我们展是电池的实力，航空用电池对价格的敏感度也较低，因为它们是高性能应用，因此我们能通过先进的应用方式，快速进入市场。“ 而且业者强调，比起使用石墨，硅阳极锂电池还更环保。 电池新创公司营运长波恩斯坦：“硅是全世界第二丰富的的材料，所以没有稀缺的问题。“ 电池新创公司副总道尔：“从石墨换成硅对环境也比较好，石墨是要开采并且提炼，可以用衍生物或化学合成来制造硅材料，这是比较环保的方式，听起来硅阳极锂电池不但实用而且兼顾环保，有望成为市场宠儿，但目前最需要克服的就是增加产量降低成本，才能够具备市场竞争力。“ 电池新创公司营运长波恩斯坦：“现在电动车最主要的成本就是电池包，关键在于要把每千瓦小时压在100美元以下，在一些研发行动当中显示这是可行的。“ 业者认为随著电动车普及，新型锂电池市场达到上兆美元并不是梦想。尤其各国新创业者投入研发，预计很快就能有商业化的硅阳极锂电池问市，解决目前电动车最大的难题。 ※新西兰全搜索©️版权所有 敬请关注新西兰全搜索New Zealand Review 在各大社交媒体平台的公众号。科技改变生活！️
新创企业推无线充电马路，电动车上路即充电
新西兰全搜索科技资讯编辑Theo撰稿，目前电动车推广遇到最大的阻碍，就是充电问题。德国一家新创业者研发出无线充电马路，可以一边行驶一边充电。未来汽车的用电等同于新石油，摩根史丹利推估，2040年全球汽车电池市场，可望达到5250亿美元。美国车厂通用汽车推出了模组式电池，抢攻市场，准备超车特斯拉。 车辆在水泥地上来回行驶，光靠这样简单的动作，就能让电动车能量满满，再次上路。执行长埃斯格拉：“我们的设计是要创造磁场，这些磁场会集中在车辆上，就能最大程度把电力传送给车辆。”. 德国新创公司研发出可以无线充电的建材，首先会应用在仓储，每天穿梭在仓库裡的堆高机，光靠行驶就能维持电力。 无线充电想要运用在大马路上，还得经过更多考验，业者正在跟普渡大学展开研究，实验在柏油路和水泥路上的充电效果。普渡大学土木工程系教授哈达克：“我们的实验是要来检测，这两种路面的机械性能和热度，因为底下的充电系统会发热，所以我们要确认不会造成问题。” 想要边走边充，电动车不需要换掉现有的电池，只要加装线圈，就可以在行驶过程中充电。这项充电科技吸引瑞士混凝土制造大厂霍尔希姆的青睐，准备合作开发，预计5年内就能问世。 执行长埃斯格拉：“我认为这会改变电力传输的游戏规则。” 准备改变电动车运输的，还有美国的通用汽车。通用汽车执行长芭拉：“2020年代中期，我们要成为美国电动车龙头。” 通用汽车预计砸下350亿美元，在2025年之前推出30款电动车，准备打败市佔率高达75%的特斯拉。能让通用汽车发下豪语，就是因为他们有秘密武器，一款跟南韩科技大厂LG合作开发的电池Ultium。 通用汽车电动化策略主管格鲁：“每个单一电池都当作砖头，就能用来打造各种不同车款，Ultium电池可以用在悍马车Lyriq，或是任何我们梦想要快速打造的车款。”打破以往电动车电池一体成形的概念，Ultium像是堆积木，一个个电池包能够横著放，也能竖著放，还能堆迭好几层，不需要因应车型，改变电池设计。 通用汽车电动化策略主管格鲁：“基本上你看到的就是Lyriq电池组，可以把所有电池整合在裡面，就能成为车辆的一部分，这里有12个模组来满足Lyriq所需电力，可以想像如果是一辆Equinox，就不需要12个电池组，长度会比较短。” 这款电池最具优势的部分，就是大幅减少贵金属成分，钴的使用量减少70%，准备让电池组成本，降低到每千瓦小时一百美元以下。价格压低，并不表示效率就比较差。Ultium充一次电可以跑720多公里，跟旧电池相比，它的重量只有四分之一。 通用汽车电动化策略主管格鲁：“你的手机裡有软包电池或平板裡也有，但它们显然都不是汽车用电池，我们的做法是让电池更强劲，增加更多绝缘材料，确保它能跟得上电动车的年限。” 预估未来四年，电池使用的矿物需求大幅增加，电动车电池价格将因此上涨超过20%。跟去年二月相比，特斯拉Model3在美国的售价已经调涨大约23%。使用Ultium的凯迪拉克Lyriq电动车款，涨价幅度则是5%。能降低成本又能维持效率的电池，将成为在电动车市场杀出重围的新法宝。 ※新西兰全搜索©️版权所有 敬请关注新西兰全搜索New Zealand Review 在各大社交媒体平台的公众号。科技改变生活！️
中国电动车出口超越德国，跃升全球电动车出口之王
新西兰全搜索中国新闻直播间，中国车厂积极争取租车业的购车订单，去年成功晋身全球最大的电动车(EV)出口国。中国在2021年坐上电动车出口国的龙头宝座，共外销50万辆，其中10万辆为特斯拉车种。中国出口的电动车总数高于德国的23万辆、美国的11万辆。韩国消息人士透露，欧洲租车公司增购中国电动车，提振需求。 法国租车业者Europcar以往多向欧洲车厂雷诺(Renault)和Stelantis买车，现在该公司添购中国电动车，中国上汽集团、吉利汽车旗下的Volvo Cars和Polestar都接获更多订单。Europcar目标2024年旗下2成车辆改用环保车，未来两年准备购入7万辆电动车。 中国电动车厂锁定租车厂出击，以增加顾客接触率，促进品牌知名度和销售。韩国现代汽车和起亚刚进军欧美市场时，也采取过类似策略。业界人士说，中国电动车有补助，电池价格低廉，要是欧洲顾客觉得租赁车辆使用无碍，更多人将购买陆制电动车。 中国制造的智能手机和笔记本电脑受欢迎，让西方消费者逐渐抛开对“中国制造”的负面印象。中国电动车厂趁此机会，想以高品质、低价格在海外市场打出一片天。 日经新闻2021年7月23日报导，中国电动车厂爱驰汽车(Aiways)锁定法国市场，举行了最新车款“U5 SUV”的线上发佈会。该公司用网路直播吸引销售，并透过当地伙伴交车给欧洲客户。该公司表示，此种方式让爱驰能压低售价，U5定价为3.9万欧元(4.6万美元)，比竞争对手便宜10%~15%。与此同时，另两家中国电动车厂商比亚迪(BYD)和蔚来汽车(Nio)也计画进军挪威。 中美贸易战让中国电动车难以进入美国市场，他们转往欧洲和日本。Schmidt Automotive Research数据显示，2020年，23,800辆陆制电动车销往西欧，年增1,290%，其中近半销售都在第四季一季内达成。2021年前5个月，销量也有13,000辆。 请看大世界话题对该新闻的整理报道： ※新西兰全搜索©️版权所有 敬请关注新西兰全搜索New Zealand Review 在各大社交媒体平台的公众号。从这里读懂中国！️
新风口：新西兰电动车销量一年间翻倍
新西兰全搜索财经编辑Franz综合消息报道，截止今年6月底的数据显示，新西兰电动车的注册量在过去的一年同比增长了一倍。 新西兰机动车行业协会表示过去的一年里，新西兰有1641台电动车注册，而去年同期只有611台。机动车行业协会会长戴维德·克劳福德说因为本月引入了清洁能源车的折扣，更多人开始购买电动车。混合能源车的销量有所下降。 ”在过去的几周里，有很多消费者都在等这个清洁能源车折扣，所以我们预计在七月和八月电动车和混合动力电动车的销量将会冲上去。“ 与此同时六月份的运动型多用途车（SUV）销量比去年同期上升了39%。而且六月份汽车注册量总体上升，但是很多消费者可能需要等到长达5个月才能提车。新西兰机动车行业协会的数字显示今年6月有6822台新车注册，比去年同期上升了82%，但是国际物流耗时更长，意味着需要等更久才能提车。 克劳福德表示”今年售车的停车场是我这九年工作中看过的最空的时间，全国的库存新车的量也是我看到的最低的。“ 他说消费者可能要等3-5个月，才能够提到新车。 ※新西兰全搜索©️版权所有 敬请关注新西兰全搜索New Zealand Review 在各大社交媒体平台的公众号。新西兰财经新闻速达！️