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从2024年10月28日到2025年3月底，新西兰航空（Air New Zealand）将每周三次飞往韩国首都首尔。这条航线此前因持续的发动机问题影响了新西兰航空的机队而暂停。未来五个月内，这条航线将提供40,000个座位。 韩国再次成为新西兰航空的航线之一，这次恢复的航班将是季节性运营。航班将由新西兰航空的波音787梦幻客机执飞，预计为旅客提供一个独特的体验。 新西兰航空的首席客户与销售官Leanne Geraghty表示，新西兰旅客将有机会探索首尔这座拥有“世界级美食文化”和“现代科技城市”的目的地。她还提到，货运业务在新西兰与韩国之间的航线上也将发挥重要作用。去年同期，该航线运输了超过2000吨的新鲜农产品，包括牛油果、蓝莓和羊肉。Geraghty预计，今年的货运量将与去年相当。 目前，Geraghty与新西兰总理Christopher Luxon正随商业代表团在首尔访问。Luxon称，直飞首尔的航班对旅游和贸易至关重要。截至2024年6月，韩国已成为新西兰第六大游客来源国，约有70,000名韩国游客到访新西兰。他表示，增加航班容量将为新西兰和韩国之间的连接提供更多机会。 此次航线重启正值新西兰航空加大对亚洲市场的拓展力度。今年早些时候，新西兰航空增加了飞往日本东京的运力，在2024年11月至2025年3月期间新增30,000个座位。此外，还增加了飞往新加坡和台北的航班，整个亚洲市场将增加55,000个座位。 与此同时，由于受罗尔斯·罗伊斯Trent 1000发动机可用性问题的影响，新西兰航空已宣布延长奥克兰至芝加哥航线的暂停时间，预计将推迟至2025年下半年恢复。

以下是2024年9月4日新西兰最热的五条新闻： 这些新闻涵盖了新西兰当前的重要社会、文化、体育和安全问题，反映了全国各地人民所关心的多元化话题。从国家安全到生活成本的挑战，再到体育上的成就，新西兰社会正在面对不同的机遇和挑战。

交通领域的评论员和南岛居民指出，南岛在交通资金的分配中未能获得应有的份额。政府最新的全国土地运输计划为期三年，总金额接近330亿纽币，主要集中在更多的国家公路建设、道路维护以及大城市的公共交通改善上。 其中，奥克兰一地就获得了84亿纽币的资金，远远超过南岛的所有地区总计的39亿纽币，尽管这比上一个三年计划中的27.8亿有所增加。长期以来，历届政府在南岛道路的资金投入上都显得不足，但这次的差距显得尤为明显。达尼丁市议员Jim O’Malley表示，这并不令人意外，但却令人失望。 “当涉及到诸如坑洼修补等事项时，大家的预算分配都还算均匀。然而，当谈及国家或区域级别的重要道路时，南岛，尤其是南部地区，几乎就被排除在外了。”他说。 在全国17条重要道路中，南岛仅占据两条。但O’Malley指出，南岛各城市周边的高速公路急需进行安全改造。例如，达尼丁南部有一段仅约10公里的道路，其死亡率和重伤事故率在全国名列前茅。 奥克兰的公共交通评论员Matt Lowrie也表示，虽然资金的波动是正常的，但从长远来看，南岛一直处于资金不足的状态。虽然新建了一些道路，但其他方面，如更好的公共交通，依然有很大的改进空间。 即使是那些从该计划中受益的群体也承认，南岛的资金份额显得过轻。新西兰道路运输公司倡导者Dom Kalasih指出，政府总是有更多的交通项目需要资金支持，而南岛的确稍显落后。不过，Kalasih认为政府以道路建设为重点的交通计划是正确的，因为经济的增长需要人们、货物和产品能够顺利流动。 尽管询问了交通部长Simeon Brown关于南岛资金分配的问题，但他将此问题转给了新西兰运输局Waka Kotahi。该机构表示，绝大多数地区的资金分配比上一期计划有了显著增加。而南岛资金较少的原因在于国家重要道路项目主要位于北岛，影响了资金的分配。 同时，道路维护的支出与人口数量大致相关，但也会因地质条件和天气模式等因素有所不同。根据2023年的人口普查数据，新西兰75%的人口居住在北岛，而南岛仅占25%。