共享经济泡沫爆破潮，共享汽车从风口到倒闭只用了两年

新西兰全搜索中国观察编辑Charlie综合消息报道，早在2019年冬天，多家媒体曝光浙江嘉兴地区藏着一个巨大的共享汽车坟场，成千上万的废旧共享汽车“躺”在这里。

共享汽车，一个被资本相中的共享项目，如今成为“烫手山芋”，高歌猛进之势已成为昨日黄昏。从2017年的共享汽车元年到2019年纷纷传来倒闭消息，留给共享汽车挣扎的时日不多了。曾为缓解城市污染、城市交通诟病等痛点，解决痛点到成为痛点的区别不过是，多了几座“坟场”。

共享汽车并不是“新物种”。说白了，共享汽车玩的就是“分时租赁”的把戏。借着“共享经济”这阵东风，共享汽车贴上了“共享汽车”的标签。

从2017年交通运输部、住房城乡建设部在《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》对分时租赁的定义来看：这是一种以分钟或小才等为计价单位，利用移动互联网、全球定位信息技术构建建网络服务平台，为用户提供小微型客车自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。

这正是我们俗称的“共享汽车”。

共享汽车的本质是汽车租赁市场的垂直细分，作为一种新型的互联网B2C汽车租赁服务，在社会属性和经济属性上契模式合未来出方式;在产品上具有租期灵活，用户选择性强，价格偏低等优点，同时租车流程简单，租-用-还过程在线全流程化，方便快捷，

共享汽车与以往的分时租赁有何区别？

一是乘上了“共享经济”这阵东风，“风口之上，猪都能起飞”的道理，世人皆知。二是搭上了“新能源汽车”的快车，双重风口、加之政策扶持，共享汽车深受资本眷顾。

从我们整理的投融资表格来看，共享汽车的融资行动主要集中于2017年—2018年，其中2017年也被冠以“共享汽车元年”。

让我们看下融资排在第三名的盼达用车的现状：

看似风光无限，但实际共享汽车的风口期极为短暂。2019年以来，共享汽车几乎已拉不动融资。多数共享汽车创业公司止步于天使轮、A轮，可见共享汽车“雷声大于雨点”。

途歌，曾被认为是共享汽车领域的领军之一，它的倒下给了共享汽车行业沉重一击。尽管曾获得拓璞基金、真格格基、凯欣资本等6次数百万元融资，在入局时机、拉拢投资的任何一环都未掉队。一手好牌，也没能救下涂歌，只留下押金难退。

2019年9月24日，途歌出行应用母公司北京途歌科技有限公司已经成为最高人民法院公示的失信公司。深圳市前海途歌汽车租赁有限公司也被最高人民法院列为失信公司，创始人王利峰沦为“老赖”，被强制限制消费。

9月25日，途歌出行的官网无法访问，用户退还押金流程举步维艰。倒闭的不止途歌，还有友友租车、EZZY、Car2Go等也纷纷退场。历史总是惊人相似。共享单车“坟场”还未清理，共享汽车已经倒下。

历史惊人相似，共享汽车的垮台，也如共享单车ofo一样留下了押金的烂摊子。2019年12月，途歌原法人下落不明，押金无处可退。因途歌公司名下涉案的案件数量众多，且公司名下没有登记在册的房产和车辆，银行卡账户也没有剩余可控金额，所以“无财产可供执行”。

目前，对于押金的三方监管力度微乎其微，通过简单的资本运用，完全可以调配押金。途歌母公司以及各区域子公司外，还实际控股途歌科技香港有限公司，途歌CEO王利峰为执行董事。途歌科技香港有限公司还实际掌控了内地多家融资公司，分别是卓尼商诗(天津)科技有限公司、卓尼商诗（北京）科技有限公司、途歌融资租赁（天津）有限公司、途歌商业保理（天津）有限公司。