新西兰全搜索综合Stuff新闻网消息报道，新西兰航空自从开启中国航线的13年里，损失了一亿新西兰元，新西兰航空公司首席执行官克里斯托夫·拉克森说。
这些累计的损失很大程度上是因为，新西兰航空在中国市场要和政府下属的航空公司，在一个政策堆叠的不利于新西兰的市场监管环境中进行竞争。
“中国视航空为中国国家力量的一个工具，”拉克森在本月六号在2019年奥克兰召开的中国商业峰会上面发表看法。“我们和大规模的政府支撑行业竞争，这样造成了新西兰航线的亏损。”
这种不对称的竞争意味着“中国航空公司能够自由的进入新西兰市场，而我们却无法以相同的方式进入到中国市场。”
比如说， 拉克森举例，新西兰航空用了四年争取在上海机场出入境的新西兰航空的航班能够增加两倍，以及改变航班的时间排班表，这样新西兰就成了中国旅客到南美洲的一个枢纽中心。但是现阶段，上海机场排班表的限制导致旅客需要在转乘奥克兰的过程中等待难以忍受的12个小时的时长。
拉克森此番论述是在由新西兰商业智慧公司NZ INC和奥克兰商会举办的17届中国商业峰会上发表的。与他一起的主讲嘉宾还包括迈辉货运的主任唐·布莱德和佳沛的总裁布鲁斯·科麦隆。他们都说伴随自己公司在中国的巨大成长的是，在中国做生意的巨大挑战。
“在中国做生意真的很难；这是一段极其困难的旅程，” 拉克森说。
“如果我们在美国进行相同的部署，会有更少的约束和投资，就能够立即达到盈利。”
他说新西兰航空需要新西兰政府能够和中国政府协商，帮助他们在上海的航班时间表问题上面得到解决。他也希望新西兰政府能够放松在航班换乘入境的签证限制上面松绑，这样能够更容易吸引到中国旅客来新西兰旅游。
但是， 拉克森说新西兰航空和其他新西兰在中国的运营问题，并不能简单的归结于政治问题，把责任推给政府。
“在新西兰航空的中国市场运营，我觉得非受迫性失误和无知是不可推卸的责任，我看过太多的新西兰业务在中国出现这些状况。”
他说新西兰企业花太多时间在“闲聊和抱怨”他们为什么没有在中国市场上面取得成功，“但是真正需要的是思考如何应对以及翻过眼前的大山。”
迈辉货运的主任唐·布莱德说他公司在中国成功的关键是拥有100%完全的在中国运营的能力。
他们自己的公司虽然从开始就开始盈利，但是他们需要掌握自己命运的主导权。
这句话是值得新西兰最大的公司恒天然借鉴的，恒天然在合资企业合作上损失了上亿新元。
布莱德说中国和新西兰之间的政商关系在最好的时候也是“脆弱和困难的”，但是关键是新西兰总理和主要的部长们能够最大限度的在双边关系上做出努力。
“每年来中国一次并不够。”
佳沛的总裁布鲁斯·科麦隆在商业关系上面有着相同的观点。
“你需要去和中国市场的人员碰面，包括董事会，行政主管，和管理层都要去。在过去的两周里，我和一些之前的董事会主席，总裁，以及客户通讯负责人都到过中国，巩固已有的商业关系。”
大中华区现在成了加沛最大的市场，20年前它的占比是2%，10年前达到5%左右，现在是15%。
加沛希望他们在今后的六年里能够实现中国市场增长达到25%。
但是，科麦隆也指出：“这花费了很多年的摸爬滚打才实现的。”
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