新西兰全搜索新闻直播间，新西兰航空报告称，由于需求限制从去年的高点有所缓解，半年利润下降了39%。截至去年12月的六个月关键数字与一年前相比：
净利润129亿美元，而去年为213亿美元；营业收入347亿美元，而去年为308亿美元；基础利润185亿美元，而去年为299亿美元；临时股息每股2美分，而去年无股息；营收增长13%，主要是由于国际网络容量增加。
新西兰航空公司表示，需求已经减弱，特别是自9月以来国内企业和政府差旅的需求。去年，航空公司经历了与可用座位数量相比更大的旅行需求，从而导致乘客的票价上涨。
“通胀压力仍在持续。由于价格通胀，非燃料运营成本增加了约5%或1亿纽币，这是在过去四年中总计增加了15%至20%的基础上，”该航空公司告诉股市。 它表示正在针对持续的成本压力审查票价和产能。
正如航空公司此前所示，该结果位于其指导范围的较低端，即1.8亿至2.3亿纽币，并包括4,500万美元的与COVID相关的积分，航空公司表示“极不可能兑现”。
首席执行官格雷格·福兰说，发动机维护要求也导致飞机停留时间更长。“尽管这不在我们的控制范围内，但我们正在通过调整时间表和额外租赁飞机来解决这些问题，”他说。
新西兰航空表示，它还面临来自北美的“前所未有的竞争”，并且正经历来自美国航空公司的定价压力。该航空公司预计，鉴于其普惠·惠特尼发动机维护要求、经济风险和国内需求疲软的影响，本财年下半年将变得越来越困难。
公司预测全年税前收益将在2亿至2.4亿纽币的范围内，而去年为5.85亿纽币。福瑟斯·巴尔研究主管安迪·鲍利表示，该结果符合该投资公司的预期。
“国际航段的收益下降，特别是北美，不断增长的成本基础和较轻的货运收入都对业绩产生了影响，”鲍利说。
飞机进一步延迟，新西兰航空还预示飞机交付将延迟。新西兰航空已经订购了8架波音787梦幻客机。
福兰说：“波音已确认，首架新的787梦幻客机不太可能在2025年中旬之前到货，这将推迟我们创新的新天空巢的交付。我们当前的787机队的内部改装仍在计划之内。” 他承认延误“令人沮丧”，但对787飞机表示信心。
“我可以告诉你，在我与他们高层的对话中，对他们来说也很沮丧。” 福兰还表示，尽管最近出现了问题，但他对波音公司充满信心，并表示该航空公司始终在波音和空客的生产线上派驻员工。
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