随着智能电动车市场的竞争加剧，曾被视为“新势力黑马”的极越汽车在本周以一种突兀且“魔幻”的方式宣告了自己的失败。从广州车展的AI智能超跑亮相到一个月后的“原地解散”，极越的陨落过程令人唏嘘，也让人不禁担忧：这是否预示着中国电动车行业将迎来倒闭潮的开始？
“富二代”极越：为何出师未捷？
极越汽车的前身为2021年百度与吉利共同创立的“集度汽车”。其诞生时光环加身，被誉为“互联网技术+汽车制造”完美结合的产物，百度提供智能驾驶技术支持，吉利负责制造体系，创始CEO为摩拜联合创始人夏一平。然而，这个含着“金钥匙”出生的品牌并没有迎来童话般的成长。
根据业内人士分析，极越的失败可以归因于以下几个核心问题：
1. 内部“爹不疼，娘不爱”
极越的崩盘与其两大股东百度与吉利的态度密不可分。百度对造车业务的投入一直摇摆不定，既不愿全力押注，也不甘完全放弃。而吉利则将更多资源倾斜给其核心品牌，如几何、领克等。作为“外室子”的极越，逐渐失去了股东的关注，独自面对市场竞争的残酷环境。
2. 资金链断裂成为压垮骆驼的最后一根稻草
根据内部爆料，百度在为极越进行后续尽调时，发现其资金缺口高达70亿元，导致百度最终决定撤资。同时，由于长期盈利能力不足，吉利也选择放弃对其的进一步支持。资金链的突然断裂让极越的运营戛然而止。
3. 产品与市场策略未能匹配
尽管极越旗下的产品在外观设计上广受好评，但其超前设计与高昂售价限制了用户群体。再加上市场宣传不足，极越的实际销量未能达到预期。2023年全年极越交付仅774辆，而2024年截至11月底的销量虽有所回升至14,055辆，但仍无法与市场头部品牌抗衡。
“创业2.0”背后的魔幻现实
12月11日，极越汽车CEO夏一平发布内部信，称公司进入“创业2.0阶段”。然而，所谓的“调整”很快被证实为全面裁员与门店关闭的“掩饰”。
员工与供应商维权事件升级
从12月11日起，大量极越员工涌入公司总部维权，供应商也加入讨债行列。一些员工甚至在社交平台上公开直播维权场景，其中包括工厂停工、订单退款等混乱局面。截至目前，已统计到191家供应商的欠款，金额高达12亿元。
管理层的应对与质疑
CEO夏一平被指管理失当，其内部信的部分内容甚至被发现疑似抄袭自2023年蔚来创始人李斌的公开信。与此同时，夏一平的部分资产被曝出存在不明去向，这一指控进一步激化了公众的不满情绪。
极越的倒下，行业倒闭潮的开始？
行业现状：淘汰赛加速
极越的倒闭并非孤例。近年来，包括乐视汽车、拜腾、威马在内的多家新势力车企相继倒下。2023年以来，行业“内卷”与价格战进一步加剧，即使是头部品牌也感受到盈利压力。
业内分析认为，极越的失败或许标志着新一轮行业淘汰赛的开启。未来，只有具备技术优势、资金支持和品牌影响力的企业才能在竞争中存活下来。
下一块“多米诺骨牌”会是谁？
尽管当前市场对高合、哪吒等车企的质疑声逐渐增多，但它们凭借更大的销量规模暂时撑住了运营。相比之下，极越的体量较小，风险抵御能力有限，成为第一块倒下的“多米诺骨牌”并不意外。然而，随着市场竞争加剧，接下来是否会有更多企业步其后尘，值得警惕。
结语：倒下的极越，留给行业的警示
极越汽车的倒闭既是一个个例，也反映了中国智能电动车行业的整体困境。它提醒所有企业和投资者，新能源车赛道虽前景广阔，但“烧钱”的特性要求长期且稳定的资本投入。
在未来的市场竞争中，或许只有那些真正具备技术核心竞争力、扎实市场基础、并且拥有坚定资金支持的车企才能笑到最后。而极越的失败，则为行业敲响了“优胜劣汰”的警钟。
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