2025年7月25日，《2024年美团数百万骑手画像》报告在网上引发广泛关注。许多网友在解读这份数据时，不禁提出疑问：为何18到24岁的年轻骑手数量显著上升？为何45岁以上骑手占比也首次突破10%？这背后折射出的，或许不只是平台经济的变化，更是中国当前就业形势的真实写照。
年轻人与中年人同时涌入：骑手年龄结构的两极化
报告数据显示，2024年在美团平台上，18至24岁骑手占比达到24%，同比2022年增长21%；45岁以上骑手占比首次突破10%，同比增长17%。这两类人群的“骑手化”趋势背后，实则是就业市场对不同年龄段群体的挤压所致。
对于18到24岁的年轻人来说，“骑手”成为高校毕业后短期就业的缓冲带。一些人因毕业即失业，只能在找工作的同时选择送外卖或跑单作为过渡。数据显示，大学生毕业后边考研、边备考公务员、边做兼职骑手的现象愈加普遍。
而对于45岁以上人群，骑手成为“被迫灵活就业”的代表。他们中的许多人或因下岗、企业裁员、行业淘汰等因素再难获得稳定工作，最终走上送外卖、跑快递的道路。特别是40岁以上群体，找工作一难再难，不少人找了1年半仍毫无着落，生活压力巨大。
就业缓冲带还是陷阱？骑手的“灵活自由”幻象
报告提及，美团平台上高频起手（全年接单超260天）的人群约为80万人，年均收入在6650元至9344元人民币之间。表面看似可观，但实际上高频骑手的平均月收入多集中在七八千元，而在北京、上海等一线城市，这一收入勉强达到当地城镇居民的可支配收入中位数；而在广州、深圳，甚至低于本地“智慧收入”平均线。
不少青年选择送外卖，是出于“自由”的想象：时间可控、无需打卡、没有管理者。但现实却是：骑上电动车、打开手机接单那一刻，个人就被卷入平台算法的精准分配中，不知不觉中“红绿灯都要抢”、接单不敢停。所谓的“自由”仅是形式，自主权被数据逻辑吞噬。
平台经济是否解决了就业问题？
报告认为，虽然平台经济不能解决“高质量就业”，但在某种程度上提供了“缓冲型就业”机会，尤其是缓解了青年初次进入劳动力市场过程中的阶段性压力。据中国人民大学就业研究所所长分析，每年毕业季集中进入市场的青年群体，在7月达到就业高峰，随后逐步回落，而骑手等平台工作为此类群体提供了缓冲岗位。
这也解释了为何76%的年轻人更倾向选择弹性工作方式——相较传统朝九晚五的岗位，平台骑手工作更为自由与灵活，但也更具不确定性和职业风险。
社保制度改革与平台责任的争议
随着灵活就业大军的不断壮大，社保制度也面临新的挑战。目前各地政府与平台正在试点新型社保缴纳模式。例如，京东自2025年3月起，正式为专职骑手缴纳五险一金，并提供健康保险和工伤保障。美团也计划于2025年全面推行养老保险方案，并简化补贴流程，支持骑手以户籍地或就业地自主参保。
报告指出，不同平台在“认定劳动关系”上的分歧仍大，但趋势正逐步走向“准雇佣式管理”，即由平台代为缴纳部分或全部社保费用，或给予每单补贴来鼓励参保。
送外卖不是唯一选择：更需要制度性回应
“现在很多实体店连社保都不谈”，传统岗位保障缺失的现状让平台工作成为“不得不做”的选择。在平台经济高速发展的同时，如何完善灵活就业者的劳动权益保障、提升职业稳定性、促进技能转型，将成为未来几年就业政策的核心议题。
如若不然，我们可能会继续看到：年轻人毕业即成骑手，中年人失业后也成骑手，整个社会的就业结构愈发“骑手化”。而平台经济的“包裹自由”，终究难以替代一份真正体面的、稳定的职业。
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