2025年5月27日，北京讯 —— 一场针对“零公里二手车”市场乱象的监管风暴正在迅速蔓延。多家权威媒体披露，中国商务部已紧急约谈多家主流车企、行业协会及二手车交易平台，明确要求整顿“零公里二手车”流通秩序，规范行业行为。这一监管行动，直指车企与经销商借虚假销售制造销量泡沫、二手车平台利用政策空档牟取暴利的潜规则，引发整个汽车产业链震荡。
什么是“零公里二手车”？
所谓“零公里二手车”，指的是虽已完成车辆注册上牌，但从未实际交付消费者使用的新车。这类车辆常常以“二手车”身份进入市场，其本质是车企与经销商为达成销量目标或缓解库存压力，将尚未销售的新车注册为“已售”，再低价流向二手车平台，从而形成一套隐蔽的“数据漂白”链条。
灰色操作链条曝光：从“自注册”到“转售套利”
据知情人士透露，不少车企通过“自注册”操作，将库存车挂牌上牌后，以“二手车”名义卖至平台，快速回笼资金。例如，某新能源品牌经销商为完成季度任务，曾将数十辆库存车注册为“已售”，并以八折价格转卖至二手车平台。类似操作已在多个主销车型中被广泛使用。
长城汽车董事长魏建军在采访中直言，目前在瓜子二手车、懂车帝等主流平台上，已有三四千家商家参与此类交易，严重扰乱市场秩序，损害消费者权益。
二手车平台“保卖”套利，打破价格体系
作为链条关键环节，部分二手车平台也涉嫌参与套利操作。以瓜子二手车为例，其通过“保卖”服务收车再加价转售，表面宣传“无中间商”，实则收取高达6%的总服务费，附加诸多隐性收费，实际毛利率超过10%。这种做法在某种程度上撬动了原本应由市场调节的新车价格体系，令消费者难以辨别价格“虚实”。
出口回流加剧乱象，打压自主品牌出海形象
除国内流通外，“零公里二手车”还通过出口途径形成另一条隐形灰色链。部分新车以“二手”身份出口，之后又通过平行进口低价回流国内市场，进一步扰乱价格秩序。据奇瑞汽车高管透露，这类“出口回流车”与企业正规渠道价格相差超过20%，对企业海外品牌形象造成破坏。
背后的本质：激烈“内卷”下的自救与失序
“零公里二手车”现象的爆发，实际上是行业内卷白热化的直接产物。在新能源车及传统燃油车双线博弈、新能源补贴退坡、产能过剩等多重压力下，部分车企不得不依赖非正常手段“创销量”“去库存”。
数据显示，2024年中国汽车行业整体利润率已降至4.3%，远低于工业平均水平。价格战愈演愈烈，新车市场因补贴与低价策略累计损失超1700亿元，超六成经销商面临亏损压力。
政策重拳已出，整顿“内卷”与灰色套利
此次商务部介入，释放出明确信号：打击市场虚假交易与非规范流通模式，维护汽车行业公平、透明的市场环境。
事实上，早在3月的电动车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌就提出，要开展网络反不正当竞争执法专项行动，整治汽车行业“内卷式”竞争。而国家发改委新闻发言人李超亦在5月公开表态：“低于成本价销售、制假售假、扰乱秩序的行为必须整治。”
从工信部密集修订智能驾驶及汽车零部件标准，到本轮集中约谈“零公里二手车”链条各方，监管层已开始系统治理“汽车内卷”带来的系统性风险。
行业出路何在？回归用户价值与健康竞争
业内普遍认为，“零公里二手车”的存在虽暂缓了库存压力，却也严重透支了行业信任，削弱了品牌价值与价格体系。一旦消费者信任丧失，整个市场将面临雪崩式下滑。
比亚迪董事长王传福和吉利董事长李书福均在论坛上提出，健康的竞争应以技术、质量与价值驱动，而非靠“数字游戏”与价格操控。
魏建军则更为直言：“频繁降价与虚假销售，最终的买单者是消费者，行业不能一直靠遮羞布前行。”
小结：行业转型关键期，监管与自律双轮驱动
当前，中国汽车行业正处于深度结构调整期，既要提振消费，又要规范竞争生态。“零公里二手车”事件虽只是冰山一角，但正引发对整个行业行为规范与价值导向的深刻反思。未来，只有政策与市场双向合力，车企与平台回归理性与用户价值，才能真正实现中国汽车产业的高质量发展。
来源：新西兰全搜索特稿
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