预制菜？新加坡航空每天产出5万份机餐，樟宜“中央厨房”如何做好的

新加坡航空依托樟宜机场内的大型配餐设施，每天为全球航班准备约5万份机上餐点，年产约1900万份，背后是一套高密度、准军事化的流程管理与食品安全体系。

为适配3万英尺高空的味觉环境与严格时刻表，团队在菜单开发、半成品“再生”烹饪与冷却配送上迭代多年，力图在规模与口味之间寻求平衡。

生产基地
拍摄团队走进新航在樟宜机场的最大配餐设施，从原料进场、加工烹制到最终托盘组装，全流程展现高标准的清洁与追踪管理。
餐饮合作伙伴SATS与新航联合研发菜单并执行生产，确保不同舱等与不同出发城市的配餐一致且可复制。

如何烹制
机上餐多在起飞前24至36小时完成核心烹制，主菜通常先部分熟成，再通过航机小烤箱“再生”至最佳口感，避免过熟或失水。
如煎蛋等高频单品采用旋转工位与分站作业，随后进入铝箔盒分装与标签管理环节，提升效率与一致性。

为何空中变味
高空环境中的气压、发动机噪音与机舱干燥会共同削弱咸味与香气感知，新航与设备厂商围绕风味稳定性持续优化配方与工艺。
餐饮总监Antony McNeil主导设计“可再生”的菜谱组合，使其在小型机载烤箱里复热后仍能保持层次与质地。

上机流程
每份餐盘附有追踪标签以定位生产与装车路径，主菜经速冷抑制继续熟化，再在严格的时间与温控下转运至航班装载。
地面团队按航班窗口精准对接推车与托盘，确保“餐点不能误机”的硬性时限得到满足。

关键数据

• 年度食品预算约5亿美元，支撑大规模菜单开发与全球航线供给。
• 年产约1900万份机上餐，日均约5万份，覆盖多舱等、多出发地运行需求。
• 典型生产提前量为起飞前24至36小时，核心环节含部分熟成与速冷管理。

乘客与行业反响
大量乘客在公开评论中称赞餐食质量、服务一致性与背后的人力投入，并将其与其他航司体验作对比。
也有讨论聚焦航班延误时的食品处置、过敏与宗教餐管理，以及在规模化下如何进一步降低浪费。

结语
从樟宜“中央厨房”到万米高空餐桌，新航以工业化流程叠加风味工程，试图在极端约束中持续优化机上餐体验。
在大体量、严时限与高标准的交汇处，这套体系既是航空餐饮的效率样本，也折射全球航空供应链的人本与韧性。

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